인터넷 에 3,000억 시장 을 침입 한 물류 업계 창업자 는 홍해 가 존재하지 않는다고 한다

300명의 물류 엘리트, 게스트를 만나자, 게스트들이 감개하기 시작했다. 매체는 왜 이런 홍해시장에 들어가야 하는가? 게스트들은 누가 이것이 홍해라고 말하는가? 3000억원의 시장, 3000여 개 게이머, 이것이 홍해? 전통물류 업계에서 2000여 개 화물운송 정보부가 있는데, 그게 뭐야? 1호물류 업종인 바보, 돈이 많아!

이것은 사실, 이동 인터넷이 가장 빠른 속도로 침식되었다.물류 산업바꾸는 고리는 대체로 세 개: 물류업체, 황소, 각종 정보 중개, 차량 운전사, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 물류 연결 플랫폼도 있다.이 몇 개의 부분에 대해 전통파와 인터넷파들이 모두 각자의 견해를 발표했다.

차주

그들 은 돈 을 벌지 않 으면 어슬렁거리며 산다

——보물류 루리신

대개 사슬 위에는 유통기업을 제조하는데, 한 관리자가 하루에 몇 대의 차를 관리할 수도 있고, 물류회사의 한 관리자도 몇 대의 차를 보관할 수도 있고, 운송업체도 마찬가지로 황소, 하루 평균 2 ~3대의 차를 하루 평균 발송할 수도 있다.결국 그 관리자는 인력을 끌어당기는 기사보다 더 많을 것이다.지금은 이렇다. 1차 관리자 2개, 1 -2개 운전사, 대량의 원가를 소모하고, 1환마다 5 ~8%의 배당을 주고 돈을 벌지 않는다.그래서 먹이 사슬이라고 하는 거야. 조금만 더 있으면 내가 덜 해.또 다른 네 가지 특징이 있습니다:

1. 흔들거리다.입으로 정보독점으로, 거의 대부분 조본산의 예로 돈을 벌었다.

2. 관계.이런 관계는 우리가 인터넷의 관계를 말하는 것이 아니라 비교적 저속한 관계이다.

3. 할인.

4. 사람을 찾는다.이 음식사슬은 십수20년이 되었는데 왜 우리가 살아있을까? 겁이 많아서, 너무 많이 싣고, 한 트럭이 260세제곱미터를 끌 수 있는 화물은 세 개의 기차 가죽에 해당하기 때문이다.우리는 기술과 규모가 업계에서 왜 충분히 드러나지 않았을까? 겁이 많아서 그들을 대신했다.

　　정보 불투명 소통 효율 낮 은 운력 이 대량 낭비 를 초래하였다

———선전 역류과학기술 (많은 차) 장경도

한 화물 운송 기사와 한 화물 운송 차량 을 구성 해 운행 서비스 의 단원 을 분포 가 고르지 않 고 개인 운반 력 은 90% 에 비해 10% 의 운력 이 매우 바쁜 데, 90% 의 운력 은 상대적으로 바쁘지 않다.

현재 물류 플랫폼에는 32만 대의 차가 있는데, 이 데이터는 며칠 전에 나온 것이다.우리는 전체 운력 상황을 세 가지로 분류하고 800킬로미터 이상의 우리는 장거리 간선이라고 생각하며 100 ~800킬로미터 우리는 지선운송이라고 생각하며 100킬로미터 이내에서 시내배송으로, 우리는 이런 수치를 분석해 냈다.

첫째는 우리가 운행할 때 길고, 둘째는 운행 이정수를 본다.운행시 장면에서는 장거리 면에서 한 달에 한 대, 10%의 효율이 가장 높았고, 우리는 매우 바쁘고, 유효한 운행 시 길이 296시간이라는 의미는 무엇일까? 13, 14일 정도인 것 같다. 이 효율은 기본적으로 2 ~3개 운전사, 심지어 사람들이 차를 쉬지 않는 상태로 나타났지만, 이런 상태는 주로 택배 분야에 대한 요구가 높은 업종으로 나타났다.그러나 다른 90%의 평균 시효는 127.7시간으로, 5 일이 넘게 나타났다는 것을 의미한다. 이 차이는 매우 크다.이 데이터는 정말 진실하다. 이것은 GPS 를 통해 궤적 데이터를 우리가 발굴한 것이기 때문이다.

모두 다시 이정을 보면 같은 메인 라인 운송, 좋은 10% 평균적으로 그의 이정이 한 달에 2200여 km에 도착할 수 있지만, 또 90%는 8500여 킬로미터, 약 3배의 차이를 살펴보고, 30여 만대의 차를 분석한 것은 설득력이 있는 것 같다.

이 안에는 주로 어떤 문제로 인한 것일까? 당연히 정보의 불투명함과 불투명함이다.또 하나의 문제는 전체 거래와 거래비용이 너무 높다는 점이다. 이 안에는 신뢰가 있는 문제이며 물류는 여전히 깊다.

어떻게 인터넷으로 우수한 품질의 운력을 조성합니까?

———선전 전운환 (쌩쌩, 쌩쌩) 구강

전문, 전문가.물류 업계의 외부인들은 보기에는 매우 간단하지만, 사실 매우 복잡하고, 일부 어려움에 얽매여 있는데, 예를 들면, 편집 프로그램보다 더 복잡하다.

극치 사유.안전 서비스, 빠른 가격을 둘러싸여 메커니즘을 만든다.우리는 몇몇 데이터가 매우 무섭게 보이는데, 왜 무섭습니까? 방금 장 (역류장경도) 의 데이터를 봤는데, 나는 지선화물차에서 내가 최고 10,000여 킬로미터를 달렸습니다. 우리가 테스트한 데이터는 최저 12000,000km에 달했습니다.한 구역 내에 당신은 20000킬로미터에 이르렀을 때 이것은 일종의 극치이며, 당신의 원가가 가장 낮다.

대중 도급 협업.누가 어떤 일을 하든지, 전후 배송 건선, 앞면 백엔드, 마지막 1km에 분업해야 하며, 분업과 동시에 모두의 작업량의 문제를 확인해야 한다.어떤 팀인지 어떤 자원인지 더 많은 일을 하세요.어떤 팀, 어떤 자원이 단순할수록, 복잡해지고, 다른 사람이 조작할 수 없기 때문에, 전체 네트워크의 어떤 노드가 문제인지, 전체 네트워크에 영향을 끼친다.그래서 반드시 분업청을 청산한 후, 착지, 집행해야 한다.

빠르다.인터넷 기술, 인터넷 기술, 사이트, APP 효능, 정보 인식 기술 무인코드, RFID 기술은 특히 RFID 기술, 현재 전체 분야의 체계가 제대로 되지 않기 전에 모든 응용은 매우 어렵다.그래서 우리는 기술의 일부 응용상 자신의 실제 상황에 따라 고객의 수요에 따라 대담하게 추진해야 한다.

(2) 플랫폼

주문서 를 다른 코너 에 원활하게 돌려야 한다

———상해는 먼저 정보 과학 기술 (OTMS) 단염

우선 위챗 연결인, oTMS 연결 수송을 목적으로 수송을 연결하는 데 있어서 주문서가 다른 순서에서 순조롭게 돌아가게 하는 것입니다.이 안에 연결이 기업 내부 연결이 아니라 기업별로 연결되어 있어 이 주문은 처음부터 끝까지 순조롭게 완료될 수 있기 때문이다.

왜 연결합니까? 전통적인 업계에서 정보는 심각하게 비대칭적이며, 관리 효율이 낮아졌을 뿐만 아니라 일상적인 문제로 인한 당신의 정보가 심각하다는 것은 고객에게 항소를 당하고, 가방에 대한 어떤 것도 모르며, 심지어 거래 효율이 낮아졌습니다.거래 효율이 낮다는 것은 차량 배급으로 많은 것이며, 당신들이 해결하려고 하는 문제도 정보의 대칭이다.

다음으로 우리는 모든 체인을 연결해야 한다.이것은 비교적 어려운 일이며, 두 코너를 연결하는 것은 비교적 쉬운 일이다.그러나 한 체인 안에 한 사람이 이렇게 많은 사람이 완성하면 어떤 고리가 떨어지면, 전체에 체인이 떨어진다.예를 들어 너는 화주이니, 아무리 좋은 것을 써도 좋다물류 회사하지만 결국 부실한 운전기사가 될 수 있는 모든 노력을 무너뜨릴 것이다.

그래서 이 점에 근거하여 모든 체인이 몇 가지 관건이 있다.

1, 우리는 상류부터, 화물주, 물류 회사부터 시작한다.이런 체인에 있어서, 화물주는 진정한 화물주일 수도 있고, 그럴 수도 있다제3방물류회사이 체인에서, 화물주는 모든 근원이고, 그가 너에게 물건을 주고, 그는 서비스를 요구하고, 그가 마지막으로 당신에게 지불할 것이다.

2. 우리가 이른바 online 의 excell 이 되고 싶지 않다. 우리 지금 작업은 excel 로 한다. 만약 선으로 바꾸면 연결이 끊기는데, 실제로 너의 뒤의 정보는 어떻게 와야 할지, 전화번호, 팩스 …………. 너만 excel 을 이끌어갈 뿐, 실제로는 온라인의 excel, 본질적인 변화는 없다.

3. 우리는 순차적으로 이해하지만, 반드시 정확한 방향을 가져야 한다.