멕시코 시행 무역보호주의 신발 수입 관세 높다

미국과 접양, 멕시코는 대외 무역에서 가장 개방된 국가 중 하나다.

2014년 멕시코 평균 수입관세는 5.7%로 2008년 11.5%였다.

그러나 최근 몇 년 동안 멕시코 대외무역이 무역 비관세 장벽 과 기술적 수입 을 실시하기 시작했다

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최근 한 예는 작년 하반기

방직 제품과 성복 등 제품의 보호조치는 수출업체가 반드시 업내 명부에 등록해야 하고, 특수보증비를 납부하고, 금액은 수입 총액에 해당하고, 또 30% 의 조작 시간을 늘려 중소기업의 수입이 더욱 어려워진다.

이런 특수 조치를 취하지 않았더라도 구두류 제품의 수입관세는 높고, 평균 25%로 중국과 마찬가지로 인도네시아는 15%로 멕시코의 가장 큰 경쟁 상대로 30%를 차지했다.

세계무역기구는 지난해 5월부터 11월까지

무역에 대한 10가지 조치를 실시했으며 철광 수입 허가도 포함됐다.

멕시코 전국 수출입상협회는 이들 조치가 수출입 무역업체 수를 줄이고 경쟁을 줄이고 중소기업을 유지하기 어렵게 해 취업, 보호주의 조치를 실시하는 데 소수 기업이 경영할 수 있도록 할 수 있도록 하고 있으며, 이 조치는 결국 소비자의 위험으로 옮겨 가고 있다.

월드은행에 따르면 멕시코는 수입비가 높은 나라로, 컨테이너의 평균 비용은 1887달러, 평균 11.2일 수입 수속을 거쳐 말레이시아, 이스라엘, 홍콩, 수입이 필요한 시간은 기본적으로 동일하지만, 필요한 비용은 600달러다.

중국과 미국은 각각 800달러와 1289달러이다.

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인구 총수가 합쳐서 전 세계 인구의 8% 로 일어섰지만, 이 지역의 6개 경제체가 합쳐진 인터넷 소매액은 아직 전 세계 인터넷 소매총액의 1% 도 안 된다.

중국과 일본이 뚜렷한 대비를 이루고 있는 것은 일본과 중국이 각각 글로벌 전자 시장 총액의 10% 와 15% 를 차지하는 격차가 비교적 크다.

네트워크 서비스 시스템이 발달하는 것은 동맹 지역 전자상발전의 주요 장애이다.

일부 지역에서 개인 투자가 고속 네트워크로 자주 높은 위험의 투자로 여겨진다.

또 인도네시아, 배송 서비스 시스템이 1만 8천 개의 섬을 연결해야 한다는 것은 물류 인프라 건설에 큰 도전이 되고, 이런 지리적 분포 특징은 농촌과 도시 격차를 더욱 양극화시킬 수 있다.

물류 측에서는 교통기반 시설이 결핍되어 유효한 도로 교통네트워크에 각 지역의 세관이 다른 제품의 종류별로 부과되는 관세세세율이 불안정하며 동맹 지역 전상 발전에 큰 도전을 일으킨다.

인터넷 주문을 실행하는 데 필요한 배송 과정은 유창하고 안정적이어야 소비자가 인터넷 구매에 자신감을 갖게 할 수 있다.

푸르스터 연구소 고급 분석사 테오는 현지 전자상들이 시장을 더 개척하려면 본토우체와 협력해 물류 배송 원가를 낮추는 것이 좋다.

예를 들어 레이zada는 현지 택배회사와 운송업체와 협력동반자 관계를 맺고 이 지역에 8개의 창고를 세워 자신의 단말단 배송 팀이다.

이 지역의 무역효율은 올해 말 동맹 경제공동체가 본격적으로 운행될 것이며 동맹지역과 국간의 기초 설치 연결이 더욱 긴밀해질 것이며 동맹 지역 전기상발전에도 좋은 촉진작용이 될 것이다.