外国貿易に関心を持っています。コンテナ「ダフ屋」から1500元の価格を上げています。

1月26日、浙江ワン豊紡織有限公司の業務マネージャーの潘旗は1500元を使いました。潘旗だけではなく、多くの外国貿易企業の責任者はインタビューで、多かれ少なかれいくつかの「ダフ屋」を注文したと述べました。なぜ空き箱は追加料金がかかりますか？後を見てみよう

全世界の海運の費用は暴騰して、浙江の外国貿易企業の“喉を扼します”。

2020年下半期以来、国際海運のコストは上昇し続け、ある路線の運賃は10倍に達し、外国貿易企業は「運べない」と叫びました。それだけではなく、昨年10月以来、コンテナの「一箱が求めにくい」という問題がさらに浮き彫りになり、企業に出荷できなくなり、在庫が大量に滞っています。

外国貿易企業は注文さえすれば、心の中は慌てることがないと言われています。しかし、今は注文に事欠かない「空箱」の外国貿易企業は、新たな試練にどう対応しますか？

利益は全部物流費用に「食べ」られました。

去年、私達の対外貿易の注文は前の年に比べて3割以上増加しました。衢州浙江永力達デジタル制御技術株式会社で、会長の陳勝さんは会社の2020年の統計データを受け取りました。ここ数年来、会社の業務成長が一番早い年です。注文が多いのに、お金が儲からないからです。

去年の下半期から国際海運の費用が上がり始めました。以前は北米までのコンテナ運送価格は約一二千ドルで、数ヶ月で四五千ドルに上がりました。その時、陳勝さんはまだ考えています。ちょっと待ってください。物流の費用はだんだん下がります。

その後の海上価格はまるでロケットに乗ったかのように高騰しています。今年の1月下旬にはコンテナが米国に運んでくる費用は1万ドル以上で、ほとんど疫病前の10倍になります。

幸い、浙江省の大部分の対外貿易企業と同じです。「永力達デジタル制御」とお客様の契約は大体FOB価格です。つまり、製品はオフショア価格で計算します。つまり、国際物流の費用はお客さんが負担します。

急騰した運賃に対して、多くの海外のお客さんが陳勝に対して、新しい要求を出しました。

陳勝さんは仕方なく言いました。「私たちの利益はもともと高くないです。最大5%値下げしますが、物流のコストよりは焼け石に水のようです。」

陳勝に比べて、長興県海聯紡績有限公司の陳水栄会長の日はもっと辛いかもしれません。彼とメキシコの大きな取引先はCIF価格（保険と運賃を含む）を注文しました。契約によると、物流費用は全部私達が負担します。陳水栄さんはもう計算しました。注文書を完成するには、少なくとも1000万元の損失が必要です。

陳水栄さんは、以前彼らのコンテナをメキシコに送ったら2600ドルだったと言っていましたが、今は9500ドルまで値上がりしました。陳水栄さんによると、彼らが輸出している織物のコンテナの商品価値は40000ドルで、上昇した物流コストはすでに企業の元々の利益をカバーしています。

長興画渓街道の工場敷地内で、陳水栄は事務室から眺めて、露天に積んである荷物が随所に見られます。白い白地の布を積み重ねて高く積み上げていくと，たっぷり2人は背が高い。在庫が爆発したため、資金の回転が遅くなり、陳水栄は二重の圧力を受けています。彼は歯を食いしばって言いました。「損をするなら、早く商品を発送して、どうにか資金の圧力を減らすことができます。

アメリカ州航路だけでなく、疫病の影響でほとんどの国際線の料金が値上がりしています。長興勝越紡織科技有限公司の社長の蔵善良は記者に、彼の主要市場のインド、パキスタン、アフリカなどの航船に向かって、運賃も全部四五倍値上がりしました。例えば、パキスタンまでの運賃はすでに疫病前のコンテナごとに550ドルから3800ドルに値上がりしました。

幸い、以前はCIFの注文をしていましたが、去年の3月から全部の新規注文をFOBモードに変えました。私たちの市場は比較的細分化されていますので、製品も競争力があります。国際のお客さんはすべての物流費用を負担しなければなりません。彼にしてみれば、疫病の下で物流の費用が上がるのは市場の行為であり、非難の余地がない。もちろん、海運企業もこの機会にいっぱい稼いでしまうかもしれません。

しかし、海運企業のこの相場の中の収益率は、依然として蔵善良な予想を超えています。十大国際航空会社の一つである「長栄海運」が発表した2020年第3四半期の決算によると、「長栄海運」の第3四半期の税引き後純利益は81.85億台湾ドルに達し、同期比59倍以上増加し、四半期ごとに過去3年間の利益の合計を獲得した。

空き箱を奪うには「ダフ屋」に頼らねばならない。

1月26日、浙江ワン豊紡織有限公司の業務マネージャーの潘旗は1500元を使いました。潘旗だけではなく、多くの外国貿易企業の責任者はインタビューで、多かれ少なかれいくつかの「ダフ屋」を注文したと述べました。

何が「ダフ屋」ですか？潘旗は貨物会社を通して、通常のルート以外に、追加でお金を加えてもらえます。

現在は国際物流が高いだけではなく、更に面倒なのは空コンテナが不足していて、外国貿易企業から商品が送れないからです。彼は、時には納期が近いので、企業は違約を避けるために、運賃以外にお金を追加して、「関係」を探してコンテナを予約するしかないと言いました。一般的に「ダフ屋」の追加料金は1000元から2000元です。

「コンテナ1箱は求めにくいので、企業が負担する余分な費用はこれ以上ないです。」潘旗によると、現在は数日間前にコンテナを予約し、船室を占めています。一時的にコンテナが予約できなくて、元の便を逃しないようにします。これは過去では珍しいです。そのため、企業は二千三千元の超過コストを増やしました。

コンテナは少なく、企業の出荷に深刻な影響を与えています。その原因を追求して、肝心な点はコンテナが緊迫していることにあります。

なぜコンテナがこんなに不足していますか？国際物流企業の担当者によると、海外で発生が広がっており、欧米などの港では作業効率が低下し、コンテナや海外の港に大量に放置されたり、海外の港に並んで荷降ろしを待っています。

同時に、国内の対外貿易の注文は持続的に増加して、コンテナの需要に対してまた明らかに増加します。増加と減少の間に、国内からのコンテナ箱と帰りの数は深刻なバランスを崩しています。

船便がよくないため、航空便と中欧便の価格が上昇しています。もとは中欧クラスの標準コンテナの価格は5、6千ドルで、11月末までに1万ドル以上に値上がりしました。

様々な物流問題に対応して、各関係部門はすでに行動に着手しました。

1月8日、寧波市政府は「現在の国境を越えた物流の欠損箱問題の対応に関する若干の意見」を発表し、航路の運行力の増加、空箱の供給の保障、運賃箱の安定などの十方面の措置を提出した。この「意見」によって、寧波は船会社を励まし、導いて寧波港航路、運送力の供給を増やし、空箱の還流作業をしっかりと行います。

現在、杭州税関も更にキャビネットの通関プロセスを最適化し、情報化システムを利用してデータ分析を事前に展開し、インテリジェントコントロールを統一的に実施し、香港の空き箱の検査・放出手続きを一回で完成させ、企業の二次吊り箱手続きを免除し、物流コストをさらに低減し、キャビネットの流通効率を向上させる。

浙江省経信庁は「コンテナ製造企業の生産能力拡大に関する仕事をサポートするための通知」を緊急に出しました。コンテナ製造企業の段階的な生産能力拡大における突出した問題に対して、全行程のサービス、正確なサービス、連動サービスを展開し、それらの生産能力の急速な拡大を助ける。

空箱の回流を加速するなどの措置を除いて、多くの外国貿易企業の責任者は、海運市場を規範化するのも同様に肝心だと表しています。国際航空運賃の値上がりは、主に市場の需給の変化によるものですが、中には一部の人が投機的なものもあります。ある対外貿易企業の責任者によると、関連部門は業界管理と料金基準を規範化し、運賃とコンテナ費用の透明度を増加させ、運賃の乱費に打撃を与えるという。