京東物流は外単を受け取ってお金を燃やして未来を賭けます。

「双11」は未到着で、物流大戦は先行します。

京東は昨日、上海にある大型物流センター「アジア一号」が「双11」を前に導入されると発表しました。

このプラットフォームは京東の自営商品だけではなく、第三者の売り手からの配送を受けます。

でも今は、お金を焼く人がいます。

プラットフォームは短期的には京東の収益ツールになりにくいです。

業界から見ると、物流システムが拡大した後、配送員などのソフトパワーのフォローが必要です。

これは京東開放物流プラットフォームが直面するリスクにもなります。

発力が強い

京東方面によると、アジア1号は上海嘉定に位置し、2期に分けて建築面積は20万平方メートルである。

今回の投入は中商品倉庫で、総建築面積は約10万平方メートルです。

倉庫全体の管理システム、制御システム、選別と配送システムはいずれも京東が自主的に開発した。

データによると、出荷の選別能力は1.6万件/時間に達し、選別精度は99.99%で、自動化システムは人工の選別効率の差と正確率の低いなどの問題を緩和できる。

これも現在の業界内の最高レベルです。

物流に対する挑戦は誰の目にも明白で、昨年の「双11」で、速達業務の総量は3.46億件に達しました。

今年の「ダブル11」を前にアジア1号がオープンした。

業界の予測では、今年の「ダブル11」期間中には、速達のピークは11月初めから春節直前まで続くということです。

104日間にわたる史上最長の宅配便のピークは、アジアで最初の試練となる。

集客を強化する

創始者兼最高経営責任者の劉強東氏によると、アジア1番物流センターが運営に投入された後、生産能力の解放に伴って、京東華東区の運営効率が向上し、まもなく第三者の売り手に開放され、販売者に京東の物流システムを利用してユーザーの体検査を改善させることができるという。

業界から見ると、京東の物流野心は消費者を縛るためである一方、優れた第三者の売り手を惹きつけることもできる。

これでこそ同行できるのです。

優勢を占める。

現在、オープンプラットフォームは京東、蘇寧易購などの大型電気商の未来になりました。

上海アジアで1日にオープンした後、広州、瀋陽、武漢などのアジア1号の投入運営も日程に合わせて行われます。

京東は創立当初から大量の焼銭物流を自己中心に競争優位を築いてきた。

分析によると、アジア一号は「双11」の二十数日の間だけ営業を開始し、さらに京東の「双11」期間中の自主業務にサービスすることを目的としている。

検査を経て、アジア一号を第三者の売り手に開放する権利があります。

倉庫保管開放所得のコミッションは京東の持続可能な収入として長期的に存在し、京東の長年の投入を補うために用いられます。

後続のリスク

ある販売家は記者に対し、オープンした京東倉庫は価格戦を始めたと伝えました。

これまでの速達価格の引き下げによって、京東商は自社の物流を使うコストは「四通一達」より高いだけですが、ユーザー体験は後者よりずっと強いです。

しかし、営利の観点から見れば、価格は「四通一達」のように見えます。明らかに損をする商売ですが、運営初期には、京東も仕方なくやってきました。

同時に、同業者より強い在庫物流のハードウェア条件も後続ソフトの実力のマッチングが必要です。

上半期に発売された時、京東にはすでに1.8万人の郵便配達員がいました。

物流能力が伸びていると同時に、京東の宅配便の需要も増えています。

高速発展は、物流のソフトパワーの発展の慣性を打ち破る可能性があると業界関係者は心配しています。

アジア一号の投入運営は速達社員の募集の圧力を強め、郵便配達員の育成と教育は京東物流のソフトパワーを試す一つのハードルになります。

業界関係者によると、宅配便の素養は売り手や消費者がアジア一号のサービスを受けるかどうかに影響する重要な要素だという。