군웅 축 록 수소 산업의'미래 에너지'전망 은 얼마나 됩 니까?

물 이자 수소 이 며 궁극 의 에너지 다.

무궁무진 한 물 에서 부터 산물 도 에너지 와 깨끗 한 물 만 있 고 수 소 는 인류 가 청정 에너지 에 대한 모든 완벽 한 상상 에 부합 하 는 것 같다.

화석 에너지 가 석양 산업 으로 불 리 는 것 처럼 언제 부터 수소 가 공 인 된 미래 에너지 가 될 지 모른다.유럽 에서 동아시아 에 이 르 기 까지 중동,북 아프리카 에 이 르 기 까지 경 진,하북,장삼 각 에서 주 삼각형 에 이 르 기 까지 수소 발전의 열풍 이 전 세계 곳곳 을 휩 쓸 고 있다.

A 주 시장의 최근 수소 에너지 투기 열풍 은 투자 자 들 이 수소 산업 에 걸 고 있 는 간절 한 희망 을 보 여 준다.그러나 풍부 한 미래 상상 에 비해 수소 산업의 현실 은 훨씬 뼈 저리 게 느껴 진다.각 지역 정책 의 강력 한 지지 아래 기술 차원 의 많은 난 제 는 아직 해결 해 야 한다.그리고 신 흥 승 용 전기 자동차 시장 호구 에 가서 먹 이 를 빼 앗 는 것 을 제외 하고 무 거 운 카드,운송,야금 은 그 가 더 좋 은 귀착점 이 될 것 이다.

어쨌든 각계 에 서 는 수소 산업 이 기술 이 뛰 어 넘 은 후의 넓 은 전망 을 보 았 고 에너지 산업의 새로운 변혁 은 멀 지 않 은 미래 에 올 것 이다.아무 도 미래 로 가 는 이 열 차 를 놓 치고 싶 어 하지 않 는 다.

정책 이 빈발 하여 미래의 상상 을 그려내다

2018 년 부터 지방 수소 산업 발전 계획 이 나 오 면 시장 에 한바탕 소동 이 일어 날 것 이다.이런 계획 은 어떤 것 은 수소 산업 을 직접 지명 하고,어떤 것 은 연료 전지 산업의 이름 으로 나타난다.

2019 년 정부 업무 보고 에 수소 가 처음 포 함 됐 고 이듬해 국가 수소 산업 발전 전략 계획 이 제시 됐다.이 시기 에 국가 여러 부 위원 회 는 연료전지 자동차 시범 운용 통 지 를 연이어 내 렸 고 베 이 징,광 둥,산동,허 베 이 등 은 산업 계획 을 발표 하거나 시범 구 건설 을 추진 하 며 수소 에너지 보조금 정책 이 쇄 도 했다.

현재 성급 수소 산업 발전 계획 을 제외 하고 많은 시 에서 도 같은 유형의 산업 지원 조 치 를 내 놓 았 다.규모 생산액 의 수소 산업 클 러 스 터 를 육성 하고 국내 심지어 국제 적 인 영향력 을 가 진 산업 체인 선두 기업 을 탄생 시 키 고자 한다.수소 에너지 산업의 지속 적 인 상승 에 따라 공업 에너지 분야 의 많은 대형 중앙 기업 과 민간 기업 들 도 수소 에너지 산업 에 발 을 들 여 놓 았 다.

각지 의 계획 을 보면 걸핏하면 100 억 천 억 원 의 생산액 비 전 으로 풍만 한 산업 미래 를 그 려 낸다.중국 수소 산업 연맹 은 2025 년 까지 중국 수소 산업 생산액 이 1 조원 에 이 를 것 으로 예상 했다.2050 년 까지 중국의 수소 생산 능력 은 6000 만 톤 에 가 까 워 지고 이산화탄소 배출 을 약 7 억 톤 줄 일 것 이다.수 소 는 중국 단말기 에너지 체계 에서 10%를 넘 고 산업의 연간 생산액 은 12 조 위안 에 달 하 며 경제 발전 을 이 끌 어 가 는 새로운 성장 극 이 될 것 이다.

'미래 에너지'의 산업 전망 에 대해 전 세계 사 회 는 같은 열정 을 보 였 다.

2020 년 6 월 에 유럽 연합 위원 회 는 을 발표 하여 수소 에너지,특히 재생 가능 에너지 수소 산업의 발전 과 수소 에너지 의 광범 위 한 응용 을 추진 하려 고 한다.기후 변화 의제 가 갈수 록 주 목 받 고 있 는 지금 수 소 는 경제 구조 전환 과 기후 변화 에 대응 하 는 중요 한 경로 중 하나 가 될 수 있다.

현재 유럽 을 제외 하고 미국,한국,중국,일본 등 은 모두 수소 산업 을 배치 하여 기초 기술 의 축적 과 상업 화 경 로 를 열 려 는 시 도 를 하고 있다.천연가스 시대 의 자원 대국 들 도 화석 에 너 지 를 따라 서 산 으로 가 고 싶 지 않다.

전통 적 인 천연가스 생산 대국 으로서 사 우 디 아 라 비 아 는 최근 수소 에너지 산업 을 적극적으로 배치 하고 있다.사 우 디 는 지난 4 월 1 천 100 억 달러 를 들 여 현지 가스 전 을 개발 하고 이 를 수소 제조 에 사용 했다.이외에 도 사 우 디 는 자신의 넓 은 토지 와 풍력,태양 에너지 자원 을 잘 활용 해 재생 에너지 로 수 소 를 만 드 는 산업 여정 을 열 고 싶 어 한다.

사 우 디 아 라 비 아 를 제외 하고 두 바 이,오만 은 수소 산업 에 관심 을 보 였 다.먼 북 아프리카 에서 유럽 에서 온 대기업 들 은 이곳 의 저렴 한 재생 가능 에 너 지 를 수소 와 결합 시 켜 유럽 연합 전체의 경제 구조 전환 에 벽돌 과 기 와 를 더 해 주 기 를 희망 해 왔 다.

기술적 난제 하의 골 감 현실

8 월 이후 A 주의 수소 콘 셉 트 섹 터 가 큰 인 기 를 끌 면서 최근 몇 안 되 는 활발 한 소재 가 됐다.그러나 주가 가 급등 하 자 감독 하에 보 낸 관심 편지 가 예정대로 도착 해 상장 사 들 도 서둘러 해명 했다.

주가 가 우수한 인기 분야 의 회 사 는 수소 에너지 업무 가 아직 성숙 하지 않 거나 비교적 작 으 며 일부 회 사 는 수소 연료전지 업무 에 투입 되 지 않 았 다.이에 비해 수소 산업 을 일찌감치 포석 한 유 차이 파워[000338.SZ]와 억 화 통-U(688339.SH)업 체 들 은 관련 업 무 를 신중하게 포석 하고 있다.

주식시장 의 투기 열풍 에 비해 현실 상황 은 훨씬 뼈 저리 게 느껴 져 야 한다.현재 전국 적 으로 전형 적 인 수소 에너지 나 수소 연료전지 산업의 선두 회사 가 한 곳 도 나타 나 지 않 아 업계 전체 가 아직 탐색 단계 에 있다.수소 연료 전 지 는 많은 기업 들 이 중점적으로 탐색 하 는 방향 중의 하나 일 뿐이다.

공신 부 장비 공업 발전 센터 의 장 미 기 고문 은 현재 국내 주 삼각형,장삼 각,경 진 하북 세 지역 의 시범 운영 은 정책 의 인도 와 지원 아래 이미 처음으로 효 과 를 보 았 지만 국내 연료전지 산업 은 기술 기초 가 상대 적 으로 약 하고 기초 시설 의 건설 이 완선 하지 않 으 며 정책 과 법규 기준 이 형성 되 지 않 는 등 많은 어려움 에 직면 하고 있다 고 지적 했다.

현재 한 일과 유럽,미국 등 전통 적 인 수소 에너지 대국 들 은 기초 재료 부터 시스템 통합,단말기 응용 분야 의 핵심 기술 을 파악 하여 비교적 완전한 연료 전지 자동차 공급 체인 체 계 를 형성 했다.진정한 의미 의 산업화 가 실 현 된 후에 상기 국가 와 지역 은 원가 가 가장 좋 은 상업 화 체 계 를 탐색 하려 고 노력 하고 있다.

외국 동종 업계 에 비해 중국의 수소 산업 은 경쟁 에서 우 위 를 차지 하지 못 했다.현재 수소 첨가 기와 수소 압축기,막 전극 스프레이 설비,순환 펌프,촉매제 등 핵심 부품 에 서 는 외국 의 선진 수준 과 큰 차이 가 있다.

비록 거듭 인 기 를 끌 었 지만 수소 산업 관련 기술 이 성숙 하지 않 고 수소 제조 용 수소 원가 가 너무 높 으 며 산업 체인 과 부대 시설 이 완선 되 지 않 은 등 문제 가 전체 업계 의 규모 발전 전망 을 제약 해 왔 다.

좋 은 전기 차 시장 에 비해 연료전지 자동차 시장의 존재 감 은 여전히 낮다.중기 협 발표 에 따 르 면 올해 1~7 월 국내 순수 전기 차 생산 판 매 량 은 각각 126 만대,122 만 7 천대 로 모두 2.2 배 증가 했다.반면 연료전지 자동차 생산 판 매 량 증가 속 도 는 모두 50%에 육 박 했 지만,실제 숫자 는 664 대 와 675 대로 전기 차 와 한 단계 이상 차이 가 났 다.

중국 전망 산업 연구원 이 제공 한 자료 에 따 르 면 2021 년 3 월 말 현재 중국 에는 수소 충전소 131 기 가 건 설 됐 으 며 이 중 108 기 가 운영 에 들 어 갔다.이 밖 에 65 기 가 건설 중 이 며 122 기 가 계획 중이 다.

이와 함께 중국 전기 차 충전 인 프 라 촉진 연합 에 따 르 면 2021 년 7 월 말 현재 연맹 내 회원 업 체 들 은 공공 충전 기 를 95 만대 로 보고 했다.연료 차 시장 에 있어 서 현재 중국 에는 각종 주유소 가 약 10 만 개 있다.

수소 차 업계 가 전기 차 와 직접 경쟁 하 는 것 은 쉽 지 않 지만 다행히 그것 이 가 진 것 은 이 옵션 만 이 아니다.그 밖 에 자체 가 깨끗 하고 오염 되 지 않 은 수소 가스 의 공급 원 이 친 환경 적 인지 아 닌 지 는 확실 하지 않다.

수 소 는 어디에서 어디로 오 는가

공급 원 에 따라 수 소 는 회색 수소,파란색 수소,녹색 수소 로 나 뉜 다.재생 에너지 로 만들어 진 수 소 는 그린 수소,화석 연료 로 제조 되 고 탄소 포획 기술 을 거 친 수 소 는 블 루 수소 로 불 린 다.

회 수 소 는 화석 연 료 를 통 해 만들어 진 수소 로 원가 가 비교적 낮 지만 탄소 배출 이 가장 높 고 현재 수소 의 주요 원천 이다.화석 에너지 회 사 는 천연가스 자원 을 활용 해 CCUS(탄소 포 집·수 집·활용 기술)와 결합 해 블 루 수 소 를 만 들 고자 한다.

재생 가능 에너지 수 소 를 대규모,충분히 저렴 하 게 사용 할 수 있 을 지 는 미래 수소 산업의 발전 을 결정 할 것 이다.현재 국내 재생 가능 에너지 의 지역 분포 와 전국 전력 소비 상황 을 보면 수 소 는 중국 삼 북 지역 의 재생 가능 에너지 저장,전이 의 효율 적 인 에너지 매개체 가 될 전망 이다.

구체 적 으로 실현 하기 에는 여전히 어려움 이 있다.수소 연료 전 지 는 전환 효율 이 높 지만 청정 에너지 수소 제조 비용 은 여전히 높다.수소 저장 과 운송 의 기술적 난관 도 해결 해 야 한다.

수소 연료전지 자동차 가 주 목 받 고 있 음 에 도 불구 하고 승용차 시장 에 비해 버스,물류 차량 과 무 거 운 카드 는 수소 가 더욱 편리 하 게 확장 할 수 있 는 방향 이 될 것 이다.

로 렌 베 그 관리 컨설팅 에 따 르 면 수소 연료전지 차 의 적용 장면 은 주로 세 가지 로 나 뉘 는데 하 나 는 고정 노선 이 고 수소 인 프 라 시설 의 건설 이 편리 하 며 광산,항구,물류 단지 등 상대 적 으로 폐쇄 되 고 노선 의 고정 장면 을 위주 로 한다.두 번 째 유형 은 중장 거리 간선 으로 운행 거리 가 순 전기 항속 상한 선 을 초과 하 는 장면 이다.마지막 으로 적재량 이 높 은 상황 에서 순수 전기 차 종 은 배터리 밀도 향상 공간 이 유한 하기 때문에 무 거 운 카드 가 일정한 거리 에서 주 행 하 는 배터리 와 일치 하면 반드시 자중 이 너무 크기 때문에 수소 연료 전지 의 차 중 은 순수 전기 에 비해 더욱 확 대 될 것 이다.

영국 석유 회사(bp)수석 경제학 자 데 이 스 클 라 이 밍 은 21 세기 경제 보도 등 언론 과 의 인터뷰 에서 수소 에 너 지 는 전기 화 되 기 어 려 운 차형 에 응용 되 고 장거리 무 거 운 카드 는 수소 에너지 의 장점 을 발휘 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

로 렌 베 그 는 현재 수소 연료 전지 업 계 는 이미 시장 기술,자원 카드 의 발전 에너지 축적 관건 적 인 시기 에 들 어 섰 다 고 주장 했다.

차량 을 제외 하고 에너지 전환 의 물결 속 에서 외국 의 해운 거두 들 도 점점 더 큰 감축 압력 에 직면 하고 있다.수소 연료 엔진 은 선박 업계 의 탄소 감축 의 중요 한 옵션 중 하나 가 될 수 있다.2020 년 6 월 교통 운수 부가 발표 한 에서 도 순수 전력,연료전지 등 동력 선박 발전 을 모색 하고 태양 광,풍력,수소 에너지 의 업계 활용 을 연구 추진 하 겠 다 고 밝 혔 다.

철 강 업계 에 있어 용광로 제강 은 공예 적 으로 대량의 이산 화 탄 소 를 발생 시 킬 수 있다.전체 업계 의 에너지 절약 과 배출 감소 압력 에 직면 하여 전기난로 제강 으로 전환 하 는 것 을 제외 하고 수소 에 너 지 는 업계 의 중요 한 구세주 가 될 수 있다.현재 중국 보 무,티 센 클 로 버,안 젤 로 미 타르 등 국내외 철 강 업 체 들 은 수소 에너지 와 관련 된 시도 와 연 구 를 시작 했다.