경의 2020: 중국 자동차 유망

2021 년 에 테슬라 의 새해 '폭탄' 은 중국 자동차 시장 에서 큰 반향 을 일 으 켰 다.

테슬라 상하 이 공장 에서 생산 하 는 두 번 째 모델 인 국산 Model Y 가 본 격 적 으로 판 매 를 시작 하면 서 다시 한 번 가격 백정 의 자 세 를 보 였 다.

확실히 테슬라 는 이렇게 묵묵히 Model Y 국산 판 을 출시 했 고 오프라인 발표 회 도 없고 가무 공연 도 없고 PPT 도 없고 생방송 도 없 었 다.바로 홈 페이지 가 업데이트 되 어서 위 챗 을 보 냈 습 니 다.가능 한 모든 브리핑 보다 살상력 이 훨씬 강하 다.

그러나 테슬라 Model Y 가 몰 려 오 는 기세 에 이 빈 울 래 자동차 회장 을 비롯 한 토 종 제조 세력 은 두려워 하지 않 았 다."Model Y 가격 인하 가 저희 랑 무슨 상관 이에 요?"그 가 그의 가격 을 내 렸 을 때, 나 는 예전 처럼 나의 차 를 팔 았 다."우리 의 주문 은 매우 안정되어 있다."1 월 3 일 울 래 자동차 CEO 이 빈 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

샤 오 펑 자동차 회장, CEO 허 샤 오 펑 도 웨 이 보 를 통 해 테슬라 Model Y 의 가격 인 하 를 받 아 들 였 다. "이번 에는 친구 업 체 가 설날 에 가격 을 내 렸 다. 내부 전화 회 조차 열 리 지 않 았 고 데이터 도 완전히 증명 했다. 가격 인 하 는 마 케 팅 방식 일 뿐 이 고 양날 의 검 일 것 이다."

중국의 3 개 두부 제조 신 세력 은 2020 년 생사 를 넘 어 주가 와 시가 가 상승 하면 서 판 매 량 도 안정 세 를 보이 고 있다.2020 년 마지막 달 에 울 래, 이상, 샤 오 펑 의 판 매 량 은 각각 7000 대, 6000 대, 5000 대 를 돌 파 했 고 전년 도 에 각각 4.37 대, 3.26 대, 2.70 만 대의 판 매 량 을 달성 했다.

그러나 주의해 야 할 것 은 세 자동차 업 체 의 판 매 량 이 테슬라 Model 3 모델 의 판 매 량 에 못 지 않다 는 점 이다.중국의 자동차 제조 신 세력 은 여전히 갈 길이 멀다.

2020 년 에 중국 이 전염병 상황 을 효과적으로 통제 하 였 음 에 도 불구 하고 사회 엔진 의 가속 화 운행 에 도 불구 하고 경 제 는 지속 적 으로 회복 되 었 다.하지만 글로벌 전염병 은 여전히 번지 고 있다.

가장 어 려 운 때 는 지 났 지만 매 서운 겨울 추위 가 여전 하 다.그러나 자동차 산업 이 직면 하 는 것 은 스마트 화 와 전기 화 시대 라 는 것 이 확실 하 다.

2020 년 은 평범 하지 않 은 한 해 가 될 것 이다.저장량 시대 에 접어 든 중국 자동차 산업 이 갑 작 스 러 운 상황 에 직면 하면 모든 기업 이 가장 심각 한 시련 에 직면 하 게 된다.그러나 시련 은 불 과 같 으 나 진 금 을 담금질 하고 있다.

2020 년 에 이 빈 은 '가장 비참 한 사람' 에서 '가장 행복 한 사람' 으로 바 뀌 었 다. 그 는 '우 리 는 ICU 에서 일반 병실 로 옮 겼 을 뿐' 이 라 고 직 설 적 으로 말 했다. 장성 자동 차 는 여전히 자주 제1 진영 에 있 고, 장문 위 건군 은 '장성 자동 차 는 내년 을 살 수 있 을 까?' 라 고 영혼 고문 했다.

2021 년 의 새로운 출발점 에 서서 업계 의 재 구성 이 가속 화 되 고 전기 화 와 스마트 화 혁명 이 산업 구 조 를 재 구축 하 는 시대 가 다가 오고 있다.

중국 자동 차 는 충분히 성과 가 있다.

2021 년 새해 부터 이상 적 인 자동차 창업 자 이상 은 친구 권 에서 '새해 에는 기름 이 차 면 2021 년 의 스마트 카 시장 이 2011 년 의 스마트 폰 시장 과 비슷 할 것' 이 라 고 말 했다.

확실히 스마트 단말기 의 상업 발전 을 보면 PC 엔 드 든 모 바 일 엔 드 든 중국 기업 이 모두 나 쁘 지 않다. 예 를 들 어 PC 엔 드 의 연상, 핸드폰 엔 드 의 화 웨 이, 샤 오미, OPPO, vivo 등 이다. 그러나 미국 이 더욱 강하 다. 예 를 들 어 마이크로소프트 와 애플 은 시장 에서 유럽 과 일본 브랜드 가 거의 없 을 뿐 단말 브랜드 는 중미 간 의 경쟁 으로 바 뀌 었 다.

중국 기업 들 은 정말 훌륭 하지만 아 쉽게 도 밑바닥 의 칩 과 운영 시스템 은 우리 것 이 아니다.예 를 들 어 PC 시대 에 전체 산업 체인 을 연상 시 키 는 마 오 리 는 매우 낮 았 고 마이크로소프트 와 인텔 의 마 오 리 는 높 아서 산업 체인 에서 대부분의 이윤 을 얻 었 다.마찬가지 로 핸드폰 시대 에 OPPO, vivo, 좁쌀 의 총이익 도 높 지 않 아서 애플 과 비교 할 수 없다.

스마트 자동차 시대 에 단말기 의 소비자 브랜드 는 테슬라 든 울 래 든 이상 적 이 든 샤 오 펑 이 든 모두 잘 만 들 었 다. 이런 측면 에서 중국 자동차 와 미국 자동차 가 싸 우 게 된다. 이런 경쟁 은 스마트 전기 자동차 산업 체인 의 경쟁 이 될 것 이다.

"이 시대 에 지평선 이 관심 을 가 지 는 것 은 바로 밑 층 의 운영 체제 와 칩 에 있어 중국 기업 이 할 수 있 는 일이 있 을 까 하 는 것 이다.""이 시대 에 소비자 단말기 의 규모 든 반도체 의 규모 든 모두 대규모 폭발 이 일어 날 것 이다."앞서 지평선 창업 자 여 개 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

여 개 는 중국 자체 칩 생산 업 체 에 남 겨 진 시간 창 구 는 3 년 밖 에 없다 고 강조 했다.올 해 는 차 규 급 반도체 업 체 들 이 경기 입장권 을 받 는 마지막 해 다. 소비 품 경쟁 보 다 는 칩 이라는 제품 의 하위 경쟁 이 더 빨리 끝 날 것 으로 보인다."2023 년 까지 스마트 자동차의 칩 경쟁 도 끝 날 것 으로 예상 된다. 시장 경쟁 에서 상위 2 위 를 차지 하지 않 으 면 거의 아웃 이다."

2020 년 에 우리 가 본 것 은 테슬라 의 시가 가 도요 타 를 뛰 어 넘 는 것 이 아니 라 중국 신 에너지 자동차 개념 주의 대표 인 비 야 디 시가 가 5000 억 위안 을 돌파 하여 중국 에서 시가 가 가장 높 은 자동차 기업 이 되 었 다. 한편, 중국 현지 배터리 공급 업 체 인 영 덕 시대 의 시가 가 9000 억 위안 을 넘 어 장 외 시장 에서 1 위 를 차지 했다.

뿐만 아니 라 중국 신 세력 의 리더 십 인 울 래 시 가 는 BMW 를 앞 질 렀 다.전 세계 자동차 기업 의 시가 순위 에서 12 개 자동차 기업 중 중국 자동차 기업 은 전례 없 이 네 개의 좌석 을 차지 했다. 이 네 개의 중국 자동차 기업 은 각각 비 아 디, 울 래, 장성, 상치 이다.

시 가 는 모든 것 을 대표 하 지 는 않 지만 미래 와 자신 감 을 대표 한다."시 가 는 장기 적 인 이윤 창 출 과 관련 이 있다. 단기 적 인 이윤 창 출 과 관 계 없 이 8204. 올해 의 시장 변 화 는 주식시장 의 발전 때 문 이 라 고 생각 하 는 사람들 이 많 을 것 이다. 실제 적 인 비 전 을 보지 못 했 기 때문에 일각 에 서 는 '‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌' 이 라 고 비난 하 는 사람들 이 있다."2020 년 12 월 22 일 샤 오 펑 자동차 사장 허 샤 오 펑 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

분명 한 것 은 스마트 전기 차 시대 에 중국 자동차 가 세계 자동차 무대 중앙 에 전례 없 이 설 것 이라는 점 이다.울 래, 이상, 샤 오 펑, 토 종 신 세력 의 자동차 제조 가 구멍 하 나 를 찢 어 버 렸 다. 한 줄기 빛 이 이 틈 에서 비 쳐 나 와 전례 없 는 밝기 로 전 세계 에 알 렸 다. 중국 은 스마트 전기 자동차 시대 에 큰 역할 을 할 수 있 었 다.

물론 중국 자동 차 는 여전히 정신 을 차 려 야 한다. 어떻게 샤 오 펑 이 말 하 는 지 에 대해 "유전 자 는 열반 에서 나 온 것 이다. 다시 만 든 것 이 아니 라 8204 ℃ 이다. 우리 가 다음 5 년 동안 1 - 10 ‌ ‌ ‌ 에 도 불구 하고 전 세계 에서 8204; ‌ ‌ ‌ 에 도 위 에 오 르 지 못 한다" 고 말 했다.

조수 가 빠 져 파도 가 일다.

2020 년 은 한때 기세 가 드 높 았 던 신 조 차 운동 의 중요 한 전환점 이 었 다.어떤 사람 은 생사 의 선 을 넘 고, 어떤 사람 은 출발 선 에 쓰 러 졌 다.

조수 가 흩 어 지면 서 나체 수영 을 하 는 사람들 이 하나씩 떠 올 랐 다. 세 린 자동차, 바 이 텐 자동차, 보 군 자동차 가 연이어 천둥 을 쳤 다. 한때 거대 한 이상 을 가 졌 던 창업 자 들 과 그들의 자동차 제조 이 야 기 는 역사의 먼지 속 에 사 라 졌 다.

아웃 되 는 사람 도 있 지만 더 잘 되 는 사람 도 있다.

울 래 가 2019 년 주가 가 1 달러 대로 떨 어 졌 을 때 그 시가 가 1 년 뒤 대중 을 능가 할 것 이 라 고 는 아무 도 예상 하지 못 했다.국제 정세 가 여전히 복잡 할 때 상이 와 하 소 붕 은 이상 과 소 붕 자동 차 를 가지 고 미국 주 에 상륙 했다.

투자 자 들 은 중국의 새로운 제조 이야기 가 성공 할 가능성 을 믿 기 시작 했다.2020 년 에 그들의 판 매 량 은 모두 최고 치 를 기록 했다.가장 잘 팔 리 는 울 의 연간 판 매 량 은 4 만 대 에 불과 하지만 대중 들 의 200 분 의 1 에 도 못 미친다. 비록 중국 시장 에서 의 판 매 량 인 '삼 총사' 를 합 쳐 도 Model 3 와 비교 할 수 없다.

하지만 많은 사람들 이 전기 차 가 미래 라 고 굳 게 믿는다.

전기 차 의 미래 에 허 페 이 시청 이 있 을 것 이 라 고 이렇게 굳 게 믿는다.이 빈 은 이장, 호주 에서 한꺼번에 몰 려 와 상치, 장성, 광 기 를 비롯 한 여러 자동차 업 체 와 협상 이 이 루어 지지 않 자 허 페 이 시 정부 에서 70 억 의 투 자 를 하여 사선 에서 다시 끌 어 왔 다.주식 비율 이 개방 되 는 추세 에서 허 페 이 는 대중 들 이 중국 에서 처음으로 합자 회사 에 대한 지 배 를 추진 하고 현지 에서 투자 발전 산업 체인 을 확대 하 겠 다 는 약속 을 받 았 다.

이번 전기 차 투자 열풍 속 에서 많은 지방 정부 가 열정 적 이지 만 모든 것 이 좋 은 결 과 를 얻 을 수 있 는 것 은 아니다.안 후 이 옆 에 있 는 강 소 는 예전 에 가장 많이 신 설 된 자동차 제조 업 체 가 선택 한 곳 이지 만 현재 계속 차 를 만 드 는 곳 은 매우 적다.

새 린 이 벼락 을 맞 아 거액의 국유 자산 이 유실 되 는 동시에 국가 감독 부서 가 신 에너지 자동차의 생산 능력 에 대해 엄격하게 검 사 를 하고 항 대, 보 능 이 처음으로 지명 되 었 다.

2020 년 에 새로운 관 치 7 을 통 해 보 능 은 자신 이 '진짜 차' 를 만 들 고 있다 는 것 을 증명 하려 고 한다.돈 차이 가 없 는 헝 다, 천 억 채무 위기 에 빠 졌 고 이미 보유 하고 있 는 대리 판매상 그룹의 광 환 자동차 지분 을 양도 했다.2021 년 에 항 치 브랜드 의 새 차 를 시장 에 내 놓 을 계획 이 었 던 허가 인 은 원 하 는 대로 커 다란 신 에너지 자동차 그룹 을 만 들 수 있 을 까?

조수 가 이미 일 어 났 으 니, 파도 가 곧 닥 칠 것 이다.

파도 가 거세 게 밀 려 오 는 파도 에 도 검 이 빛 났 다.우여곡절 끝 에 대중의 MEB 플랫폼 전동 차 가 드디어 출시 되 었 다.I. D3 는 유럽 시장 에서 판 매 량 1 위 를 차지 하 며 백년 묵 은 가게 들 의 실력 과 저력 을 다시 한번 입증 했다.대중 CEO 디 스 가 치열 한 궁 두 에서 지 지 를 얻 으 면서 대중적 인 전기 화 에 대한 결심 도 굳 어 졌 다.

진지 한 상대 가 서 로 를 강하 게 만든다.대중 과 테슬라 들 의 정면충돌 도 2021 년 중국 신 에너지 자동차 시장 에서 가장 큰 볼거리 중 하나 가 될 것 이다.

협력 과 출 로

지능 과 전기 세 계 는 막 을 수 없고 소프트웨어 는 자동차 시대 의 도래 를 정의 하 며 자동차의 경 계 는 2020 년 에 더욱 모호 해 졌 다.

몇 개의 머리 신 세력 이 차 를 만 드 는 뒤 에는 머리 인터넷 회사 인 알 리, 텐 센트, 바 이 두, 샤 오미, 미 단의 줄 과 구조 가 있다.

중국의 전통 자동차 기업 은 과연 테슬라 를 뛰 어 넘 을 기회 가 있 을 까?'중국 자동차 기업 + 인터넷' 의 조합 이 가능 할 수도 있다.

전염병 의 영향 으로 2020 년 베 이 징 모터 쇼 가 9 월 로 옮 겨 졌 다. 예년 에 비해 참가 규모 와 대형 모델 이 줄 어 들 었 지만 화 웨 이의 움직임 이 주목 을 받 았 다. 화 웨 이 역시 자동차 전략 을 높이 발표 하고 친구 권 확 대 를 가속 화 했다.

대략 통계 에 따 르 면 화 웨 이 는 현재 30 여 개 자동차 기업 과 합작 관 계 를 맺 었 다.성량 을 보면 가장 높 은 것 은 베 이 징 신 에너지 고급 전기 브랜드 인 ARCFOX 와 동풍 이다.11 월 에 장안 자동 차 는 화 웨 이, 영 덕 시대 와 함께 새로운 고급 전기 자동차 브랜드 를 만 들 겠 다 고 발 표 했 고 화 웨 이와 전통 자동차 기업 의 합작 은 새로운 고급 단계 로 올 라 갔다.

또한 인터넷 거두 와 손 잡 고 고급 브랜드 를 만 든 것 은 상치 와 알 리 가 합작 하여 설립 한 상치 지 기 였 다.고급 전기 자동차 시장 을 향 해 장성 자동차의 새로운 브랜드 살롱 지행 도 등장 했다.

더욱 스마트 한 전기 자동차 시대 에 고급 전기 자동차 시장 은 푸 른 바다 이지 만 홍해 가 될 것 이다.전통 적 인 고급 차 업 체 외 에 도 테슬라, 울 래 를 대표 로 하 는 전기 차 의 새로운 비 싼 가격 도 있다.

한편, 전통 적 인 자동차 업 체 들 이 합작 에서 활 로 를 찾 는 동시에 다른 두 가지 문 제 를 걱정 해 야 한다. 그들의 합작 파트너 들 은 소프트웨어 를 제공 하 는 것 외 에 그들 은 스스로 '차 를 만 들 계획' 이 있 는 지, 어떻게 협력 에서 주동 적 이 고 자신 을 인터넷 회사 의 '대리 공장' 으로 만 들 지 않 을 수 있 는 지 를 걱정 해 야 한다.

자동 운전 을 전공 해 온 바 이 두 에 서 는 먼저 '차 를 만 들 자' 는 신 호 를 보낸다.하지만 공급 업 체 에서 경쟁 업 체 로 의 신분 전환 은 인터넷 과 완성 차 공장 간 협력 에 변수 가 될 수 밖 에 없다.

다른 한편, 디 디 는 비 아 디 와 손 잡 고 맞 춤 형 인터넷 계약 차 를 만 들 고 과학기술 회사 가 완성 차 공장 의 '대리 공사' 를 찾 는 새로운 모델 을 시작 했다.

산업 구 조 를 재 구축 하 는 과정 에서 과학기술 속성 이 없 는 전통 적 인 자동차 기업 들 이 경 쟁 력 을 잃 으 면 도태 되 거나 합병 되 거나 대체 공장 이 될 수 있다.한편, 과학기술 회사 가 자동차 업계 와 심도 있 는 협력 을 하면 서 자신의 장점 을 결합 시 켜 자동 차 를 만 드 는 것 은 성공 할 가능성 이 없 는 것 이 아니다.

개방 과 전복

2020 년 에 경쟁 과 도태 가 이렇게 치열 한 적 이 없 었 고 업계 가 '출 청' 을 가속 화 시 켰 다.샤 리, 리 판, 중 태 등 시장 주변 에서 떠 도 는 3 선 기업 들 이 시장 에서 도태 되 거나 파산 되 거나 재 구성 되 거나 합병 되 었 다.

슬 픈 기 옥 민의 '중화' 몽 쇄.2 년 전 BMW 가 2022 년 화 천 BMW 를 지배 할 때 업계 에 서 는 화 천의 미래 에 대한 우려 가 커지 고 있다.천둥 이 치 는 순간 이 이렇게 빨리 올 줄 은 몰 랐 고, 화 천 은 파산 재정 비 에 들 어 갔다.

중국의 합자 주 가 는 전면적으로 개방 되 었 고 카운트다운 단계 에 들 어 섰 으 며 암류 가 이미 밀 려 들 었 고 경종 이 울 렸 다.중국 은 전 세계 에서 가장 큰 자동차 시장 이 고 전염병 발생 상황 의 세례 도 중국 자동차 시장의 놀 라 운 근성 을 나타 내 며 다 국적 자동차 기업 이 중국 시장 을 포기 하려 고 하지 않 는 다.그들 역시 중국 에서 더 많은 이윤 을 얻 기 를 원한 다.

다음 주가 조정 이 누가 되 든 대기업 들 이 누 워 돈 을 버 는 시 대 는 지나 갔다.

미래의 길 은 결국 스스로 걸 어 나 와 야 한다. 지금 필요 한 것 은 자신 을 전복 시 키 는 결심 이다.만약 전복 적 인 변화 가 없다 면, 새로운 발전 방향 을 찾기 어렵다.

이 빈 이 말 한 것 처럼 "난 한 방 쏠 기회 밖 에 없어."사실 신사화 혁명 은 중국 현지 자동차 기업 에 새로운 기 회 를 주 었 으 나 그들 에 게 남 겨 준 시간 은 많 지 않다.

물론 중국 자동차의 최근 몇 년 간 의 진 보 는 모두 가 알 고 있 는 것 이다.만리장성 의 레몬, 탱크, 커피 의 3 대 기술 브랜드 부터 길 한 CMA 플랫폼, SeA 의 광대 한 구조 까지.2020 년 에 중국 자주 차 는 전면적 인 평면 화 와 구조 화 자동차 시대 에 들 어 섰 다.

구조 전환 의 열풍 속 에서 2 선 브랜드 는 생존 을 추구 하고 1 선 브랜드 는 발전 을 추구 하 며 분 화 는 이렇게 강력 하 다.분화 의 결 과 는 리 신 장안 자동차 회장 이후 처음 선보 인 주 화 영 의 말 처럼 현재 자동차 기업 의 가장 큰 어려움 은 바로 혁신, 구조 전환 이 고 앞으로 몇 개의 자주 적 브랜드 만 살아 남 을 것 이다.

자동차 업 계 는 확 정 된 미래 를 직면 하고 있 지만, 전진 하 는 방향 과 길 은 불확실 성 으로 가득 차 있다.28 원리 에 따 르 면 80% 의 기업 이 앞으로 나 아 가 는 길에 희생 되 고 남 는 것 은 소수 에 불과 하 다.

겨울 을 견 디 는 씨앗 마다 봄 을 품 은 꿈 이 있다.

평범 하지 않 은 2020 년 과 달리 시대 의 큰 물결 속 에서 변혁 의 큰 물결 속 에서 중국 자동 차 는 큰 것 에서 강 한 것 으로 발전 하 는 길 을 멈 추 지 않 는 다.