리튬 생산력'창업판 일고'영덕 시대에 머리 위치를 공고히 하다

신에너지 자동차가 시장에 초점을 맞춘 관문에서 국내 동력 배터리 거두들이 모금 투자를 위한 새로운 계획을 발표했다.

2월26일 오후 영덕시대 공고시에는 100억원이 넘는 새 리튬 배터리 건설을 목표로 투자할 계획이며 재융자 모집 자금이 200억원을 넘지 않고 리튬전지 건설, 화학 비축 기술비축 연구 개발을 포함한 4개 항목과 유동자금을 추가하고 재융자 대상은 35명을 넘지 않을 것으로 알려졌다.

업계 인사들은 순전동 자동차가 점점 정차업계에 중시되고 있는 가운데 영덕시대의 이 행동은 동력전지의 생산력 부족 문제를 한층 완화시켜 자체 생산량을 끌어올리며 동력전지 업계의 머리 위치를 확고히 한다.

21세기 경제 기자들은 이 윤녕덕 시대 '모금 + 자산' 리튬 전지 연구 사업에 투입한 자금이 260억 24억 위안에 이른다고 계산했다.

이와 함께 영덕시대 모집 총규모는 30억 위안에 이른 전기화학저장소는 전방 기술 비축 연구 프로젝트도 시장의 주목을 받고 있다는 분석이 있다. 이 모음 방향은 미래에도 잠재적 성장공간을 갖고 있다는 지적이다.

신에너지 자동차가 시장에 초점을 맞춘 관문에서 국내 동력 배터리 거두들이 모금 투자를 위한 새로운 계획을 발표했다.감준촬영

머리 의 지위 를 강화 하다

영덕시대 200억 위안의 정증계획은 A 주시장 2019년 이후 재융자 기록을 갱신할 것으로 보인다.

투행인들이 보기에 영덕 시대가 수월째 상승을 맞았기 때문에, 이 시각 재융자는 영덕 시대의 발행 정가를 높이는 데 도움이 되고, 모금 규모를 확대하면서 권익을 줄이는 희석에 따르면, 영덕 시대는 지난해 사계절 이래 주식 가격이 이미 109.21% 올랐다.

영덕 시대의 모금 계획 중 리튬 배터리 확산은 여전히 핵심 내용이다.

공고에 따르면 영덕 시대 계획은 200억 위안, 모두 5개의 용도가 있다. 각각'녕덕 시대 호시리튬 이온 전지 확장 프로젝트','강소시대 동력 및 에너지 리튬 개발과 생산 프로젝트(3기)','쓰촨 시대 동력전지 프로젝트 1기','전기저장에너지 전연 기술 연구 개발 프로젝트'와'유동자 보충 유동자 보충금

이 가운데 이들 3개 항목은 모두 배터리 프로젝트에 쓰이는 연구산으로, 프로젝트 투자 총액은 각각 46.24억 원, 74억원, 40억원, 그중 재융자 모금자금을 통해 각각 40억원, 55억원, 30억원이다.

이와 함께 영덕시대는 영덕차의 만전지 프로젝트에 자작할 예정이라고 공고했다. 영덕시대는 이날 발표한'모금 +자작'을 리튬 생산능에 투입한 자금 총액은 260억 24억 원에 이른다.

영덕시대 300억 원 총투자 계획에서 배터리 연발 생산의 규모가 225억 위안에 이른다는 뜻이다.업계 인사들이 보면 영덕 시대의 생산력을 더욱 높일 것으로 보인다.사실상 동력전지 생산이 부족해 호스트 공장이 신에너지 자동차 방향으로 전환하는 아카유스 발꿈치 에 시달리고 있다.

예를 들어 LG 화학의 동력전지 생산량이 부족하기 때문에 승승전동기형 I-Pace 는 지난 17일부터 일주일 넘게 지속되는 정산량이 발생했으며, 오디, 햄러도 생산능 문제로 순전동차 e-tron, 벤츠 EQC의 생산성을 삭감했다.

"이런 전통 호스트 공장의 제품은 경쟁력이 부족한 것은 일면인데, 동력전지 생산은 배터리 원가가 너무 높아도 순전업무조선이 억제되는 중요한 원인이기 때문에 업계에서 대중 수매국과 고헌을 전파할 수 있는 공급업체가 배터리 생산력을 더욱 보장할 수 있기 때문이다."상하이 한 증권업자 새 에너지 분석사는 “ 테슬라와 소나 이전에 강력한 납치관계를 갖고 있었지만 당시 모더3의 양산도 한때 전지 생산능 문제로 지체됐다 ” 고 지적했다.

생산력이 부족한 현황에 대해 영덕 시대도 부인하지 않는다.

“회사는 현재 생산에너지 규모가 미래의 신에너지 자동차 시장의 변혁에 대비하고 있으며, 이 사업의 건설을 통해 미래 일정 기간 내에 영덕시대가 전 세계 시장 생산능이 부족한 문제를 완화하고, 제품의 공급 능력을 높이고, 하류 고객들이 신에너지 배터리 수요량을 충족시키며 프로젝트 건설은 필요성이 있다”고 말했다.영덕 시대.

포석은 미래를 저장할 수 있다.

리튬 전지 생산을 확대하는 동시에 영덕 시대도 새로운 산업 기술 방향을 포착하기 시작했다.

영덕 시대 공고에 따르면 재융자 200억 중 20억 위안은 전기화학 저장소 기술개발 프로젝트에 쓰일 수 있는 투입과 자산 자금을 합쳐 총 30억 위안에 이른다.

이에 따라 전기 화학저장소가 시장에서 새로운 에너지 산업의 잠재성장점으로 볼 수 있다고 기자들은 알고 있다.예를 들어 테슬라는 그동안 광복 업무를 결합해 주민과 공업가입자들에게'PowerWall'과'Megapack'두 항목의 저장품을 선보였으며, 이 중 포워월의 용량이 13.5kWh, 메가팩의 용량은 3MWh.

“기술 수준이 높아지면서 미래 광복은 신에너지 속에서 비교적 안정적인 에너지공급이 될 수 있지만, 광복의 특징은 주기적으로 존재하는 것이 특징이고, 낮에는 저장력이 높은 곳이고, 밤에는 전기가 많이 들어가고, 미래 공급도시의 광복발전소도 저장할 수 있고, 수전 과정이 있다.”테슬라에 가까운 증권업자 한 명은 "전기화학저장이 비교적 명확한 응용 전망을 가지고 있다"고 말했다.

영덕 시대에서는 이 같은 방향의 연구가 배터리 영역을 다른 장면에서 적용할 것으로 보인다.

"재생에너지와 분포식 에너지가 대전기망의 대량으로 연결되어 마이크로망과 전동차의 보급 응용, 전기 화학 저장소 기술과 제품은 전체 에너지 인터넷의 관건이 될 것이며 에너지 인터넷의 개요점이 될 것이며, 에너지 인터넷의 흥행이 현저한 전기 화학 저장품 수요를 나타낼 것이다."영덕 시대는 "현재 리튬 배터리는 아직 선박, 비행기, 동차 등 분야에서 대규모 응용되는 이유는 주로 에너지 밀도, 안전성 등의 문제가 공략되지 않았기 때문에 선박, 비행기, 자동차, 동력전지를 개발할 필요가 있다"고 말했다.

업계에서는 영덕 시대가 재융자를 선택하고 생산전지 생산능을 확장하고 출력 업무 진출 등 움직임을 더욱 확고히 하고 있다.

한국 SNE Research 데이터에 따르면 2019년 글로벌 리튬 이온 전력전지 총출품량 116.6GWh, 그중 영덕시대 출하량은 32.5GWh, 시점은 27.87%로, 전년 4.37퍼센트 상승했으며, 동시에 2위를 기록한 송하 3.67퍼센트 포인트.

“ 자동차 업계의 전기화 혁명에 따라 동력전지도 큰 증량 시장이지만 시점율적으로 보면 마태효과는 나타나고, 머리 회사는 더 강한 실력과 자본이 적극적으로 확장되고 자본시장도 이 과정에서 중요한 역할을 하고 있다”고 말했다.이런 분석사는 "영덕 시대가 이때 생산능을 확장하고, 그 머리 위상이 더욱 강화될 수밖에 없다"고 지적했다.