공급 체인 최적화 는 경상 의 핵심 이다

브랜드가 소비자에게 이르기까지 이전의 중간 코너는 총세대, 중개상, 도매상, 소매상, 소매상, 우리가 할 것은 중간 부분을 잘라 모아 소매 효율을 높이는 것이다.

이렇게 형용할 수 있다. 우리의 왼손은 브랜드, 오른손은 소비자, 중간에 언급된 세관, 관세 등 환절은 모두 꿀나물 보배로 정할 수 있다. 이는 모아 업계의 발전에 큰 변화이다.

예전의 방법대로

70%까지 정해야 합니다. 지금은 10%만 하면 됩니다.

구체적으로 화물 물품을 어디서 구입할 것인지 물품이 정품이 보장될 것인지, 누가 운송할 것인지, 교환되지 않을 것을 보장하고, 어디에 보관하는 창고에 보관할 것인지, 물류를 보장할 수 있는지, 화물을 발송할 때 소비자 수중에 도착할 때 여전히 유통기한 내에 있을 것인지 보장할 수 있다.

이런 코너들은 모두 문제가 생기기 쉽다.

이에 따라 크로스 전상 품질을 보장하려면 스스로 컨트롤하는 것이 중요하다.

이 가운데 보세는 필요하지만 회사를 무겁게 만든다.

어느 정도까지 중재되었습니까? 첫째, 물품을 보세구, 구매 비용은 매우 큰 것이고, 꿀아아가 현재 매달 몇 억의 구매 원가를 가지고 있습니다. 둘째, 창고를 필요로 하고, 심지어 창고를 사서 창고를 만들려면 현지 관리팀을 배치해야 합니다.

그러나'중'도 경쟁력으로 문지방을 높일 수 있다.

현재의 소비자들은 매우 영리하고, 그들은 누구의 상품을 자영한다는 것을 알고 있는데, 누구의 상품은 제3에서 온 것인지, 소비자들은 종종 자영 제품에 대한 신뢰감이 더 높을 것이다.

또 보세구역은 상류 공급 사슬의 중요한 부분이다.

지난해부터 국경전업체들이 국내 보세구와 협력했다는 소식을 잇달아 발표했다.

예를 들어 모인 정주 보세구는 자리창고를 창립하여 경동은 “ E 무역 ” 생태권에 합류해 알리바바바와 주해 보세구에 공동으로 전기상 플랫폼을 건설할 의사가 있다.

경로전상들이 가격전 외에 창고 물류도 국경 전상들이 박살하는 전쟁터다.

이전

영파, 광저우 등지의 보세구는 모두 긴밀한 협력을 세웠고, 충칭은 우리가 창고를 연 세 번째 보세구역이다.

주로 중칭을 이용하여 서부의 지연 우세, 그리고 유럽과 직접 연결된 위뉴유럽 철도를 이용하여 미래 유럽의 상품은 철도로 충칭으로 운행될 것이다.

닝보세구는 주로 일본, 한국의 상품을 담당하고, 광저우 보세구는 미국, 호주에서 온 상품을 집중했다.

대하다

보세구는 많은 것을 구하지 않으며, 각지의 정책은 다르기 때문에 한 지역에서 안정적이고 단순량을 크게 할 필요가 있기 때문이다.