화웨이 후계자 는 누가 가장 적합한가 추측해 본다

한 기업의 창시자에게는 결국 기업을 자신의 자손 후손에게 물려줘야 하는가, 아니면 실질적인 컨트롤자로 물러나 기업의 일상을 직업 경영자에게 맡겨야 하는가?

선택이 쉽지 않은 어려운 문제이기도 하다.

중국 개혁 개방과 함께 성장한 민영 기업들이 집단적으로 대접대 시대에 진입하고 있다.

중국 대다수의 민영기업과 마찬가지로 화웨이는 성장에서 창시자의 낙인을 깊이 찍었다.

옳고 그름 없는 것이 없다.

오늘의 화웨이는 기업의 최고관리층이 EMT 의 팀으로 불리며 서방 기업의 이사회와 유사한 하지만 임비본인은 여전히 화위적인 ‘정신지도자 ’라는 강세적인 스타일로 화웨이 항공모함의 정상적인 운행에 중요한 역할을 한다.

이론적으로는 화웨이의 후계자는 세 가지 가능성이 있다. 현직 EMT 멤버에서 한 명을 선택하고, 둘째는 EMT 멤버가 전체적으로 교대를 하고, 교대로 ‘좌선 ’을 순번으로, 셋은 아들의 임시 교대반이다.

그러나 화웨이의 EMT 멤버들은 거의 각자 업무를 담당한다.

오래 전에 서직군이 후계자가 될 것이라는 소문이 있었고 지금까지도 이런 말은 이미 종적을 감추었다.

하나의 현실적인 문제는 EMT 멤버들의 자격이 상당하니 누구를 선택해야 복종할 수 있다는 점이다.

‘집단 계승법 ’에 따라 모든 EMT 멤버들이 ‘좌선 ’을 번갈아 가며 중국 기업관리제도를 창립하는 선례는 있지만 EMT 가 회사 최고결정층이 필요하더라도 총재와 회장이 필요하다. 이런 방법은 여전히 후계자의 난제를 해결하지 못하고 제도적으로 회사에 대한 지속적인 발전에 한 층 보험을 얻었다.

임평이 교대할 때 현재로서는 여전히 가장 가능한 결과다.

하지만 임평이 순조롭게 교대하기 위해 수억위안을 내쫓을 때 방관자들의 대부분은'날새다, 양활장, 교활, 토끼, 개팽이'라는 감탄과'부2대'에 대한 감탄과 화위가 계속 성장할 수 있을지 의문이다.

유평 부총재와 오옥탁 부총재의 회고록에서 유평은 젊고 경박한 사람으로 묘사돼 시련이 부족하다.

한 화웨이 직원은 그가 듣던 말은 임정 비의 후계자 생각이 있었지만, 언제나 국미 사건에 노출되지 않았다. 임정비의 촉동을 받게 되자 그는 마침내 결심을 굳히고 평상위를 도왔다.

비상장인 민영기업에게 가족화 관리 체제를 채택하는 것은 도리상 큰 잘못이 없는 것 같다.

현재 많은 민영기업의 창시자도 기업의 최대 주주주이며 2선에서 물러서더라도 주식 통제로 기업을 확보할 수 있다.

그러나 화웨이는 예외가 있다.

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현재 화웨이가 발표한 정보로 볼 때, 임정당비는 화웨이 1.42% 의 주권만 보유하고 있지만, 물론 직원 지주회에서 임비와 그 가족의 지주 비율이 불분명하다.

적어도 기존 정보로 볼 때, 임정당화위권이 없는 지주권이 없다면, 만약 옳지 않다면, 그가 창설한 기업은 남에게 양보할 수 있는 것을 뻔히 볼 수 있다.

'국미 사건'은 기업 창시자 (혹은 대주주)와 직업 경영인 간의 신뢰 위기를 유발했다. 현대기업제도에서 아직 완벽하지 않은 중국을 어떻게 균형 잡느냐에 대한 답변이 어렵고, 이 역시 어느 정도 중국 1세대 기업의 창시자가 기업의 후계자에게 영향을 미칠 것이다.

두 번째 차원의 문제는 가족 기업이 반드시 낙후와 위험을 대표하는 것일까. 답은 당연히 부정적인 것이다.

유럽에서는 세계 500대 기업 중 상당한 비중은 모두 가족 기업이다. 예를 들어 우리 귀에 익은 월마, 포드, 삼성, 보결, 코카콜라, 화웨이가 현재 가장 큰 경쟁 라이벌 애립신이다.

중국의 민영 기업은 대부분 자녀가 계승하는 것이며, 벽계원 같은 것이다.

중국 시장에서 민영기업과 가족기업이라는 두 개념은 밀접할 수 없다는 얘기다.

다만 자녀 계승의 위험은 자녀의 능력이 기업의 지속적인 발전을 보장할 수 있는 것인지 임비는 비정규직 졸업 이후 각 부문에서 단련시키는 이유다.

혹시 지금의 임정비에겐 가장 큰 우려도 가장 큰 도전이다. 평이 근무하면 화웨이의 좋은 날을 이어갈 수 있을까.