商品が届きましたが、外国のお客さんが倒産しました。数百万の注文が無惨にも回されました。

注文が遅れてキャンセルされました。最後のお金も届かないです。この間、このようなニュースは毎日新聞に出ています。外国貿易紡織服装業界は厳冬に突入しました。

しかし、もっとひどいのがあります。外国貿易の紡績人は山を登り、山を越え、高価な飛行機に乗り、破産した取引先からその100万円の商品を取り戻すためだけです。

大得意先も破産する

百万オーダー対応謎！

3月30日昼12時、楊浩は寧波空港に向かう途中、スウェーデンに出国しようとしています。

彼は浙江省東陽市欧諾有限公司の責任者で、父親に従って紡織服装、皮具貿易業界に従事してもう7年になりました。今回の「逆走」は楊浩が他のためではなく、自分の商売上の損失を挽回するためです。

楊浩さんは先週、物流会社から電話をもらいました。会社がスウェーデン港に到着した商品はお客さんに送ることができないと聞きました。

これらの貨物は確かに運んで帰ります。この貨物はすでに500万元の資金を抑えました。貨物が戻ってきたらどう処理しますか？楊浩もまだ計画がはっきりしていません。

楊浩は特別な例ではない。国際疫病の影響で、国内の対外貿易企業はあまねく衝撃を受けました。数日以内に注文が激減し、物流が妨げられました。

3月26日、東方国際集団上海利泰輸出入有限公司（以下、「利泰輸出入」と略称する）の趙暁東社長は記者団に対し、抗疫が試合であれば、国内の疫病は前半で、国際疫病は後半で、対外貿易企業は疫病状況の前半の動きに深く影響されると語った。

「前半は早く復職して、お客さんからいつ出荷できるかと聞きました。後半は多くのお客さんの店が閉店しました。注文はキャンセルされました。お客さんを追いかけて時間通りに受け取るかどうか聞いています。趙暁東氏は。

グローバル化の背景の下で、手をつないで全身を動かして、取引先のありかの国家の疫病の持続的な発酵、国内の対外貿易の業界の連鎖反応を誘発しました。

泣きたいのに涙がない

注文は全部一時停止します。

紡績服装業はその筆頭を占めて波及した。

「すぐに荷物を準備する以外に、倉庫に届けてくれる人がいません。まだ作っています。材料を塗ってまだ作っていないので、全部止まってしまいました。」3月26日、上海嘉欣シルク輸出入有限公司の楊国敏社長は記者にこう述べた。

彼の話によると、3月25日にお客様からのメールが来たらすぐに止まらないということです。

今日以降は航空便でも船便でも発送しません。楊国敏さんは言いました。

天眼の調査情報によると、上海嘉欣シルク輸出入有限会社は嘉欣シルク（002404.SZ）に49%の持株を持っています。服装は主に製品を経営しています。楊国敏によると、同社の主要顧客はZARA、MASSIMO DUTIなどの国際的に有名なブランドがあるという。

また注文は直接キャンセルします。

趙暁東氏によると、3月の初めに引き続き注文キャンセルがあります。現在までに影響を受けた注文は7000万円で8000万ドルです。その中で、直接キャンセルした注文は4000万ドル以上で、影響を受けて出荷が遅れた注文は1500万ドルで、60%以上の取引先が含まれています。

紡績業だけでなく、大きな被害を受けました。3月26日、江陰のある建築用鋼板などの金属製品を輸出している対外貿易会社の社員が、注文を延期する意向を明確にしたことを時代報記者に伝えました。

資金の鎖も引っ張って全身を動かします。

多くの注文はすでに生産を始めています。多くの製品はすでに生産中です。前期の投入も続けています。キャンセルしたら、損失を挽回するのはとても難しいです。趙暁東は同時に、納期遅延は後金の支払いにも影響すると述べました。

これによりますと、大得意先はこれまで船積み後45～60日間で、120日間の支払いを要求していました。「延べ払いは、万一お客さんが倒産したらどうするかと心配しています。また、もっと多くの資金を負担する必要があります。」

“運命の道”は数奇である

高運賃では飲み込めません。

まだ影響を受けていない注文は、「運送路」にも数奇があるかもしれません。

楊浩さんによると、現在はまだ注文があります。「これはお客さんがまだ知らせないうちに、早く出荷したいです。あと数日でお客さんが受け取りを拒否する恐れがあります。」

しかし、楊浩さんは以前からよく使われていた海上運送方式はコストが上がるだけでなく、コントロールできなくなりつつあります。

「海運は米国に行きます。以前は倉内は70%～80%まで積載できましたが、今は30%～40%しか積み込めません。この船は間違いなく赤字です。」3月29日、上海佳速物流有限公司の董事長である沈敏蓉は時代の週刊紙記者に明らかにした。

「多くの商品が通関されました。コンテナも積み立てられました。まだ港に滞留していて運び出されていません。」沈敏蓉によると、これは出荷できると約束していたためか、取引先が急に受け入れられないと言い、あるいは相手の港が閉鎖された可能性があるという。

貨物が港に滞留するには別途の停港倉庫保管費用が必要です。これは外国貿易の経営者たちを毎日薄氷を踏むようにさせます。

急便でお客さんに送るために、楊浩さんは航空便を選びました。「私もお金を求めません。少しぐらい損をしないでください。」楊浩さんは言いました。

航空便で同じ価格が値上がりしました。

沈敏蓉によると、疫病の間、多くの空輸便が減少し、空輸の価格は通常の4、4倍に値上がりした。

今のところ米国の空港への空輸を例にとって、沈敏蓉はこれまでの価格は20元から1キロ当たりで、今は50元以上に膨れ上がったと明らかにしました。

高価な価格が受け入れられても、航空便の船積は難しいです。

現在の航空輸送は主に医療物資を主としています。私たちのような商品は全部注文が必要で、席に並べば行けます。楊浩は言った。

3月27日、中国物流学会の楊達卿特約研究員は、疫病が世界的に発生した後、欧米などの市場が税関を閉鎖し、交通規制を行ったことによって、中国はもともと運\行力不足の国際航空貨物市場において、より緊張が高まっていると述べました。

楊達卿はまた、中国の国際商業小包の航空便はFedEx、DHL、UPSなどの欧米航空の速達企業に対して依存度が高く、米欧の疫病状況がエスカレートし、産業チェーンが衝撃を受け、欧米の航空貨物企業の安定運営にも影響を与えたと述べました。

勢いに逆らって行く

連合だけが自分を救う！

国際貨物輸送代理店は一貫して外国貿易業界の晴雨計として知られています。

3月7日、税関総署が発表した「前の2ヶ月間の中国の対外貿易輸出入は4.12兆元」によると、中国の前月の貨物貿易は前年同期比9.6%減少した。その中、輸出は2.04兆元で、前年同期比15.9%減少した。

たとえ大手の対外貿易会社でも、自分の影響を予想しています。

趙暁東氏は、世界的な疫病が4月にコントロールされれば、会社の通年の影響は1/3かもしれないと考えています。疫病状況は制御されても、その後の影響は継続されます。服装は周期があります。サンプルを作って、確認して、生産を実行するために注文します。往復は数ヶ月かかります。

「4月にコントロールできないと、通年の業務に影響が出ます。」趙暁東は時代の周報記者にこう付け加えた。

現在、対外貿易業界は積極的に今回の危機に対応しています。

楊浩さんによると、主力商品のバッグは季節性がはっきりしないため、流行後の業務に対応するため、キャッシュフローを活用する努力をしています。「正直に言うと、今の最大の問題はお金を抑えたことです。商品は売ることに心配がないので、資金繰りがうまくいかないのが心配です。また注文しても原材料を買うお金がないです。」

現金の流れを生かすために、楊国敏さんはお客さんに積極的に入金しています。「今はお客さんに去年の年末から2月までの代金を全部回収すると聞いています。私たちの会計期間は普通45日から90日以内です。」

一部の企業は国内市場に転戦する計画がある。以前は外国貿易だけしていましたが、今は国内販売に乗り換えて、この寒い冬を乗り切るつもりです。ネットで商品を持っています。今は人気があります。楊浩さんは言いました。

趙暁東也は、現在新しい業務ルートを探していますが、注文書をまだそんなに大きな地域に移転しようとしています。

国家政策の支持がついてきた。

3月26日、商務部対外貿易司の二級巡視員の劉長は対外的に、商務部は疫病の蔓延による挑戦に注目し、対外貿易企業の生産再開を積極的に秩序よく推進し、重要な企業と重要な製品の生産輸出を保障し、企業がオンライン商談、オンライン出展などの方式を通じて注文を積極的に把握し、各国とともに世界的なサプライチェーンの開放、安定した外基本盤をしっかりと据える。

地方も関連政策を打ち出した。

3月24日、上海市商務委員会、中国建設銀行上海支店、中国輸出信用保険公司上海支社が共同で「サービス貿易中小企業の輸出信用保証融資強化に関する業務」を発表した。建設銀行は初回100億元の人民元特別貸付限度額を提供し、重点的に3000万ドル以下の上海対外貿易の中で輸出量を支持する。小企業は復産して市を回復し、保険証券の融資を強化し、対外貿易企業が疫病の悪影響を克服することを助力する。