V) Nettoyage Des Routes Facturées Et Des Nbsp Dans Le Secteur Actuel;

Le 14 juin, le Ministère des pports, la Commission nationale de réforme du développement, le Ministère des finances, le Ministère de l 'Inspection générale et le Bureau de la lutte contre l' incendie du Conseil des affaires d 'État ont organisé conjointement à Tokyo une vidéoconférence nationale sur le nettoyage des routes tarifaires, qui a commencé aujourd' hui sur toute l 'étendue du territoire national pour une période d' un an.

Il s' articule autour de trois axes.

Le nettoyage s' est déroulé essentiellement autour de trois axes: la route.

L 'obligation de notification exige que l' on élimine complètement les irrégularités et les tarifs déraisonnables tels que les surtaxes sur les routes, les tarifs élevés et les tarifs déraisonnables, que l 'on supprime résolument les tarifs à l' expiration des délais de facturation, que l 'on supprime les points de facturation non conformes à l' intervalle et que l 'on remédie à toutes les irrégularités.

La notification demande également une réduction des droits de passage élevés.

Nettoyage des textes législatifs et réglementaires locaux relatifs aux routes tarifaires, règlement global des problèmes d 'inadaptation apparente des systèmes réglementaires existants, incohérences ou incohérences, documents périmés, etc., afin de s' assurer qu' ils seront achevés d 'ici à la fin d' avril 2012

En Chine, le coût total de la logistique a été de 18% du PIB l 'année dernière, ce qui a entraîné une hausse des prix des produits de base.

Selon les données les plus récentes publiées par la Fédération chinoise de logistique et d 'achat, le coût total de la logistique en Chine représente environ 18% du PIB en 2010, soit deux fois plus que dans les pays développés, et le coût élevé de la logistique entraîne des prix anormalement élevés pour nombre de nos produits de base.

Le pont coûte plus cher que l 'immobilier.

Le Vice - Président de la Fédération chinoise de logistique et d 'achats, daidian Yi, a déclaré qu' en 2010, 75% du volume total des pports de marchandises en Chine étaient pris en charge par les routes et que les frais de pit représentaient entre 20 et 30% des coûts de pport.

D 'après les données fournies par le Centre chinois d' information sur la logistique, notre taux de dépenses de logistique en 2010 est de 9,9% et celui du Japon de 4,8%.

Le quotidien des valeurs mobilières a comparé les trois secteurs les plus lucratifs en 2009, l 'industrie des ponts et des redevances, le secteur de l' assurance financière, qui se classe au deuxième rang, l 'immobilier ne peut que respecter la dernière place.

Les routes payantes ne doivent pas être des machines à imprimer.

D 'après les experts, de nombreuses administrations locales ont besoin et sont motivées par le fait que les routes pécuniaires sont souvent utilisées comme des machines à imprimer pour les administrations locales ou comme des usines sans cigarettes, voire comme la principale source de revenus, à l' exception de la terre, dans les villes et villages de district situés au - dessous de la deuxième et troisième ligne.

Dans certaines provinces, les promoteurs de routes tarifaires ont émis des avis d 'investissement qui pourraient faire des routes tarifaires un projet important financé par les promoteurs, puis les prolonger par divers moyens.

On attend une amélioration notable de la surface des routes payantes du pays.

Les routes sont en fin de compte des ressources publiques, faute de quoi les « routes » deviennent des « routes privées ».

Les routes tarifaires sont fondamentalement « publiques » et les points de péage ne peuvent pas être considérés comme des « thrombus » dans l 'activité sanguine de l' économie nationale, au détriment de l 'intérêt général de la population.

Nous avons des raisons de croire que cette opération spéciale de remise en état peut être efficace.

On s' attend à ce qu 'à cette date, l' année prochaine, une nette amélioration soit apportée à la surface des routes tarifaires dans tout le pays.