Le Marché De La Logistique Est En Panne!

　　LogistiqueL 'hiver de l' entreprise est arrivé.Au cours des derniers mois, les entreprises de logistique de Linyi, Jinan, Haikou et d 'autres endroits ont souvent fait des courses, des centaines de millions de dollars de recettes ont été volés et les commerçants ont eu de grosses factures mais n' ont pas pu payer.Il est entendu que, du fait de la méfiance entre l 'expéditeur et le destinataire, le paiement par les sociétés de logistique est devenu une pratique industrielle.En revanche, plus les sociétés de logistique reçoivent des fonds, plus les comptes sont déposés, plus les frais de transport sont faibles, voire inférieurs aux coûts, ce qui, en fin de compte, empêche certaines sociétés de logistique de recouvrer les sommes recouvrées.

Les fluctuations successives de la piste ont également sensibilisé l 'industrie aux risques considérables que présente le modèle de paiement de substitution, et la manière dont les entreprises commerciales peuvent être amenées à changer de mode traditionnel est la clef de la solution.

　　C 'est la routine qui fait peur.

Ces derniers mois, la compagnie de logistique n 'a rien de nouveau.

La ville de Linyi, connue comme la capitale de la logistique chinoise, a révélé en moins de deux mois la fuite de plusieurs entreprises de logistique.C) Le 10 juillet, un Département de chargement sur la route Zhengyang, dans le district de Hedong, a été bloqué par les commerçants en raison de retards importants dans le paiement des marchandises;MicrolettreIl y a eu des rumeurs dans la foule sur la piste d 'embarquement de Tomoe Xiang et de Hengda logistique QiQi, et il y a eu des preuves, un temps où la population panique...

Le 22 juillet, dans la ville de vapeur de Lao Tun, Jinan, une ancienne entreprise de logistique, yongtong Anda Logistics, ayant plus d 'une décennie d' expérience opérationnelle, a soudainement fermé.QingdaoLes deux points d 'affaires ont également lancé des activités préférentielles, dit que l' expédition à Jinan demi - prix préférentiel.

Au cours du premier semestre de cette année, deux petites entreprises de logistique ont été mises en route dans les ports maritimes et de nombreux propriétaires de marchandises ont fait de l 'eau.Selon les statistiques officielles, il y a plus de 2 500 entreprises de logistique dans la province de Hainan, et environ 300 grandes entreprises de logistique, pour la plupart des petites entreprises de logistique inconnues.Sur ce total, près de 30% des 1 500 entreprises de logistique dans les ports maritimes sont en difficulté financière et certaines risquent de fermer leurs portes à tout moment.

« les entreprises de logistique sont principalement au service des petites entreprises commerciales, l 'économie étant soumise à de fortes pressions cette année, les petites entreprises commerciales ne vendent pas bien, ce qui a pour conséquence que les chaînes de financement de l' industrie de la logistique ne sont pas en mesure de suivre, beaucoup d 'entreprises de logistique ont l' habitude de démolir le mur de l 'est pour réparer les murs occidentaux, ce qui n' est pas le cas. »Salon de logistique

« jusqu 'à présent, le nombre d' entreprises de logistique qui ont fui cette année a dépassé celui de l 'année précédente, la fin de l' année étant généralement le point culminant.On s' attend à ce que d 'ici à la fin de l' année, il y ait une nouvelle vague de départs ».Li Yan Xi, Chef du Groupe d 'étude de la régulation des vents de caisse, section du fret routier de la Fédération chinoise de logistique et d' achats (ci - après dénommée « l 'Union des biens et services chinois »).

　　Accumulation d 'acomptes

Dans le secteur de la logistique, le terme "paiement de substitution" désigne l 'opération à valeur ajoutée que le vendeur a confiée à un tiers, c' est - à - dire la société de logistique, pour qu 'il recouvre les sommes dues à l' acheteur et les remette au vendeur au moment de l 'expédition.

« au début des années 90, les entreprises du commerce ont souvent eu des problèmes de bonne foi dans les cas où l 'expéditeur n' avait pas reçu de paiement après l 'expédition ou lorsque le destinataire avait donné de l' argent à l 'avance mais n' avait pas reçu les marchandises, ce qui a freiné Le développement de l 'industrie du commerce et, aux alentours de 1997, les sociétés de logistique ont commencé à recevoir des fonds.

Comme les entreprises de logistique chargées du transport et de la distribution peuvent rencontrer le destinataire au moment de la livraison, les acheteurs et les vendeurs estiment tous deux qu 'il est plus sûr que les entreprises de logistique soient payées, ce modèle commence à être de plus en plus accepté. »Li Yan Xi.

« dans le cas des sociétés de logistique, le fait de recevoir l 'argent au moment de la livraison et de le remettre à l' expéditeur est une pratique commerciale normale, mais peut poser des problèmes d 'exécution. »Peng Yonggang a indiqué qu 'à mesure que les envois de fonds étaient de plus en plus nombreux, de nombreuses sociétés de logistique se rendaient compte que les fonds reçus pouvaient être décaissés dans leurs propres mains, que ces fonds pouvaient entrer dans leurs propres flux de trésorerie et que certaines d' entre elles commençaient à les utiliser pour développer de nouvelles filières et développer leurs entreprises.

D 'autre part, les sociétés de logistique sont une distribution multisites, la livraison des marchandises, après l' arrivée des marchandises, c 'est les sociétés de logistique qui reçoivent de l' argent dans des points éloignés, au lieu de recevoir de l 'argent au Siège de l' entreprise, quand l 'argent peut être remis au Siège de l' entreprise, ce qui pose un problème, d 'autres sociétés de logistique dans un lieu où elles n' ont pas leur propre site Web, mais avec d 'autres sites de coopération logistique, mais avec d' autres réseaux, mais avec d 'autres points de mise en place d' un réseau indépendant.Le fait de devenir une autre société de logistique a ajouté un risque supplémentaire.

« dans la situation actuelle, plus les sociétés de logistique collectent des fonds, plus le fret est bas, c 'est - à - dire l' illusion que les gains ou les comptes procurés par les fonds sont importants et que les entreprises de logistique qui n 'ont pas d' autre intention ou dont le système financier est déficient voient dans les recettes de ces sociétés une nouvelle source de profit.Les petits commerçants, qui ont toujours opté pour des sociétés de logistique à but lucratif, ont toujours opté pour des prix bas, ce qui, à son tour, a contribué à la croissance de ces sociétés. »

Li Yan Xi a indiqué que, d 'après ses statistiques préliminaires, 70% des 800 000 sociétés de logistique de ligne dans tout le pays avaient des opérations de courtage, 90% des opérations de courtage étaient effectuées en espèces et, pour l' essentiel, en totalité.

Han Xuefeng, Directeur général adjoint du Département des opérations de transport de la société pharmaceutique Pharmaceutical Logistics Company Limited, qui travaille dans l 'industrie de la logistique depuis de nombreuses années, a déclaré que la législation actuelle de notre pays en matière de recouvrement de fonds dans les entreprises de logistique est vide et qu' il n 'y a pas de garantie entre les commerçants et les entreprises de logistique, ce qui représente un risque important.

　　Introduction d 'une troisième plate - forme

"Il n 'y a pas de données exactes dans l' industrie, et je pense que le montant de l 'encaissement dans l' industrie devrait être 30 à 50 fois supérieur au fret normal.En l 'absence d' un paiement au comptant, une entreprise s' est enfuie et le commerçant n 'a perdu que le fret, alors qu' en l 'absence d' un tel paiement, il perdrait la totalité du montant qu 'il n' aurait pas recouvré auprès de la compagnie de logistique. »Li Yan Xi.Objectivement, le modèle de prise en charge du prix d 'achat a grandement facilité le développement des petites entreprises commerciales chinoises, mais en raison de certains risques, il est devenu un cancer que de nombreux commerçants rejettent profondément.

En effet, dès 2012, l 'industrie de la logistique a commencé à enregistrer de fréquentes pistes d' atterrissage et certains marchés ou parcs de la logistique ont été marqués par l 'interdiction absolue de recevoir des paiements de substitution, mais ce phénomène est encore très répandu.

Selon Li Yan Xi, à partir de 2012, des dizaines, voire des centaines de compagnies de logistique courent chaque année, essentiellement pendant l 'année.Au début de l 'année, lors d' une réunion de la Fédération chinoise de logistique et d 'achats, de nombreux participants ont soulevé la question du paiement par procuration dans le secteur de la logistique.Par la suite, he Deng, Vice - Président de l 'UPC chargé de la route, a constitué une équipe de recherche sur la régulation des vents, dirigée par Li Yan Xi, et a commencé à diriger une étude nationale sur la question.

« avant tout, nous nous étions penchés sur la manière de prévenir et de découvrir les entreprises qui allaient s' enfuir, et nous avons découvert peu à peu qu 'il n' était pas possible, parce que tout le monde se cacherait et ne voulait pas être exposé, l 'idée est que nous ne pouvons pas faire de chaque entreprise qui allait courir ou qui pouvait facilement courir, mais nous pouvons faire en sorte que certaines entreprises de qualité soient présentées devant tout le monde, par le biais d' une seule entreprise.Plate - forme tiercePour la bonne réputation de l 'entreprise endossement, de sorte que les clients ont le choix. »Li Yan Xi a révélé que cette solution a également été approuvée par de nombreux membres de la branche routière de l 'Union.

C 'est sur la base de ces considérations que l' on s' attaque aux perturbations du marché de la logistique,Oredi Web Third public Platform, l 'intégration en ligne de ressources logistiques est effectuée.Audrey est un...InternetPour les plates - formes d 'exploitation de la logistique des marchandises en vrac, les prestataires de services sont les compagnies de transport ou de logistique, les entreprises de déménagement et les propriétaires de marchandises, etc., les buts et objectifs du développement permettant à l' expéditeur de profiter de l 'extraction ou de la réception de marchandises en vrac sans sortir de chez lui, de renverser les traditions et de travailler ensemble à la mise en place d' une nouvelle direction de la logistique moderne.Orudi marche à deux jambes, le Groupe de la demande d 'expédition en amont, c' est - à - dire les clients ciblés, le système de transport logistique mature en aval, reliant le marché en amont et en aval par l 'intermédiaire d' une plate - forme en ligne orudi et d 'un logiciel de Gestion de la logistique.A travers tout le pays, Audrey est à l 'avant - garde de l' industrie, les perspectives sont très larges.

Peng Yonggang a indiqué qu 'auparavant, il existait également des plates - formes ou des sociétés de logiciels régionales qui, en coopération avec les banques, recevaient les marchandises par carte bancaire, et que les sociétés logistiques étaient chargées de veiller à ce que les destinataires se fassent brosser une carte au moment de leur réception, et que les sociétés de logistique financière qui recevaient les fonds pouvaient être consultées mais ne pouvaient pas les utiliser et que tous les mouvements de fonds étaient effectués dans une cellule du système bancaire.Toutefois, ces logiciels de tiers sont utilisés dans la région et ont un faible taux de diffusion.À l 'heure actuelle, de nombreuses grandes sociétés de réseau discutent de cette forme de coopération avec les banques.

Peng Yonggang a indiqué que, selon le modèle actuel de prise en charge des marchandises par les sociétés de logistique, l 'expéditeur a besoin d' un certain temps de retard pour obtenir le paiement intégral, et qu 'il serait beaucoup plus positif d' utiliser une plate - forme permettant à l 'expéditeur de recevoir le paiement En même temps que l' expédition.La clef de voûte de ce programme est la volonté des banques de coopérer.Pour cela, il faut que la plate - forme de tiers effectue des transactions quotidiennes importantes, car les banques doivent assumer les frais de règlement, les coûts de configuration des POS, etc., et, dans les cas où les fonds déposés sont insuffisants, les fonds déposés auprès des banques sont limités et leurs avantages limités et les banques ne sont disposées à envoyer des fonds en temps réel que lorsque les fonds sont très importants.

« la fréquence des itinéraires d 'une entreprise de logistique est étroitement liée à sa participation aux flux de trésorerie et l' élément central de l 'introduction d' une plate - forme tierce est la libération de la société de logistique des flux de trésorerie qui lui permettent de ne participer qu 'aux flux financiers et non aux flux de trésorerie.À long terme, les plates - formes nationales de tiers sont commercialisées, mais il faut pour cela qu 'elles offrent de meilleurs services aux praticiens afin qu' ils changent de mode de transaction. »Peng Yong vient de le dire.